Este miércoles se conocerán las ofertas económicas para ocho corredores viales. Completarán asi la privatización de 9000 kilómetros en todo el pais. En tanto, Santa Fe asumirá el mantenimiento de un acceso estratégico al complejo portuario de Rosario.
El Gobierno buscará mostrar este miércoles un nuevo avance de su estrategia para reactivar la infraestructura vial mediante concesiones privadas y una mayor participación de las provincias en la gestión de rutas nacionales.
En una misma jornada abrirá las ofertas económicas de la etapa III de la Red Federal de Concesiones, y firmará con el gobierno de Santa Fe el primer convenio para transferir a la provincia obras y tareas de mantenimiento sobre un corredor nacional estratégico para la actividad agroexportadora.
La primera actividad será a las 10, cuando se abran los sobres con las ofertas económicas de la tercera etapa del esquema de concesiones que impulsa el Ministerio de Economía.
La licitación comprende ocho tramos de la Red Vial Nacional (Cuyo, Centro Norte, Noroeste, Chaco-Santa Fe, Litoral, Noreste, Centro y Mesopotámico) y representa el último paso para completar el paquete de unos 9000 kilómetros de rutas nacionales que el Gobierno anunció hace un año como parte de la privatización de Corredores Viales.
Más rutas privadas: se conocen las ofertas para 3900 kilómetros
Mediante una resolución publicada este lunes en el Boletín Oficial, el Gobierno aprobó la primera fase del proceso licitatorio de la etapa III de concesiones viales, por las que traspasará el control, mantenimiento y los peajes de ocho tramos por 3900 kilómetros en todo el país.
Para la siguente etapa se preclasificaron 22 ofertas de 50 presentadas, se desestimaron dos propuestas y fijó para este miércoles 22 la apertura de los sobres con las ofertas económicas.
Entre las empresas y uniones transitorias que siguen en carrera figura CPC, que presentó ofertas para los ocho corredores; la UTE integrada por Rovial, Obring, José Eleuterio Pitón. y Edeca., que compite por tres tramos; e IEB Construcciones-Trading MRG, que busca quedarse con seis. También continúan en carrera otras constructoras y consorcios para distintos corredores de la red nacional.
El proceso forma parte de la privatización de Corredores Viales, sujeta a privatización por la Ley Bases 2024 y reglamentada posteriormente mediante el decreto que autorizó el régimen de concesión de obra pública por peaje. Los plazos son por 20 años y los la adjudicados deberán cumplir una serie de obras de mejora antes de modificar los cuadros tarifarios.
Santa Fe firmará el primer acuerdo para transferir la gestión de una ruta nacional
Este miércoles, el foco en las obras de infraestructura también estará en la Casa Rosada. Allí, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo, firmarán junto al gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, un convenio para transferir a esa provincia las obras y el mantenimiento de la A012, que incluye los accesos a los puertos del Gran Rosario.
Se trata de uno de los corredores logísticos más importantes del país por su vinculación con el complejo agroexportador. El acuerdo tendrá una vigencia de 20 años y permitirá que Santa Fe asuma las tareas de reparación y conservación de la traza, mientras cualquier esquema de cobro de peajes requerirá una tramitación adicional.
La firma del convenio representa el primer paso concreto del esquema que el Gobierno habilitó en abril con el decreto 253. Esa norma había autorizado a Corrientes, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza, Río Negro, Neuquén, San Juan y Santa Cruz a otorgar concesiones de obra pública por peaje sobre tramos de rutas nacionales ubicados dentro de sus jurisdicciones.
La delegación de facultades, sin embargo, no implica el traspaso de la titularidad de las rutas. El Estado nacional mantiene el dominio público y la jurisdicción federal sobre los corredores, mientras que las provincias podrán asumir funciones vinculadas con la administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento, siempre que previamente firmen convenios con la Dirección Nacional de Vialidad y obtengan la aprobación de la Secretaría de Transporte.
Además, cada distrito deberá presentar un plan de obras, un esquema de financiamiento y las condiciones económicas de la concesión, incluyendo tarifas de peaje y plazos. Las concesiones podrán extenderse hasta 30 años y los ingresos obtenidos deberán destinarse exclusivamente al corredor concesionado, sin posibilidad de financiar otras obras.
La estrategia oficial para ampliar la infraestructura sin comprometer el equilibrio fiscal
La decisión de avanzar simultáneamente con nuevas concesiones nacionales y con el traspaso de rutas a las provincias se inscribe en la estrategia que el Gobierno para apuntalar el crecimiento económico a través de inversiones en infraestructura, sin recurrir a un esquema tradicional de obra pública financiada por el Estado.
A comienzos de julio, cuando presentó el programa financiero para los próximos 18 meses, Caputo sostuvo que el país dará un “salto muy importante” en infraestructura. que estará impulsado por privatizaciones y concesiones.
El ministro mencionó, además de la privatización de Transener y la concesión de la Hidrovía, la futura licitación del Belgrano Cargas y las concesiones de rutas nacionales como proyectos destinados a reforzar el crecimiento de la economía.
La iniciativa también coincide con las negociaciones que la Nación mantiene con distintas provincias interesadas en asumir la gestión de corredores nacionales que hoy tienen concesiones vigentes.
En varios distritos, el reclamo por el deterioro de las rutas y la necesidad de mejorar la infraestructura logística para sectores como el agro, la minería y los hidrocarburos aceleró las conversaciones para avanzar con nuevos convenios previstos por el decreto 253.
