La decisión estuvo vinculada al salto en los precios internacionales de la energía por la guerra en Medio Oriente. Como adelantó TN, la secretaría de Energía tenía pensado elegir la alternativa más conveniente y por eso rechazó las ofertas de las dos empresas que se presentaron.
El Gobierno desistió deprivatizar la importación de GNL y el Estado decidirá sobre las compras de gas para el invierno. A pesar de haber iniciado un proceso de licitación para que la operación la maneje una empresa privada, finalmente será Enarsa quien se hará cargo del negocio.
Según explicaron fuentes oficiales a TN, la decisión obedece a la volatilidad del precio internacional por el conflicto en Medio Oriente. En el Ejecutivo consideran que no es momento de convalidar operaciones que puedan sumar costos al sistema cuando la Argentina está reduciendo el uso de GNL. De todas formas, aclararon que a estrategia no cambia: “Seguimos convencidos de privatizar esta operatoria”, aseguraron.
La idea oficial de correr a Enarsa de esta operación venía desde febrero, cuando lanzó la licitación pública internacional para encontrar un agente comercializador que reemplace a la estatal en la importación, regasificación en Escobar y comercialización de unaveintena de buques con GNL, indispensables para cubrir la demanda en los meses más fríos.
Pero la intención se vio complicada, como informó TN, por el salto en los precios internacionales de la energía, entre ellos el petróleo y el gas, que en marzo tocaron máximos en cuatro años por la guerra en Medio Oriente. Con la débil tregua con la que arrancó abril, esos valores retrocedieron, aunque siguen por encima de los pagados en 2025.
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Se calcula que este año se necesitarán unos 20 buques con GNL y se estima un precio cercano a los US$20 por millón de BTU, cuando el año pasado requirió 27 buques, que pagó cerca de US$15 por millón de BTU.
Con ese panorama de fondo, se presentaron dos ofertas técnicas primero y luego económicas por parte de Trafigura -que refina petróleo y comercializa en el país los combustibles Puma– y Naturgy -que distribuye gas por redes en el NOA y en una parte del conurbano y la provincia de Buenos Aires-.
Ambas empresas ofrecieron un precio por encima del internacional muy cercano, con lo que fueron a un desempate, que se hizo la semana pasada, pero otra vez los dejó bien cerca.
En el medio, Enarsa lanzó una compulsa de precios donde una docena de compañías le presentaron susofertas para proveer de GNL a la Argentina desde las primeras semanas de mayo. Sin embargo, la Secretaría de Energía postergó la adjudicación definitiva y anunció una nueva revisión de “costos y condiciones”.
En ese contexto, se conoció que Enarsa se hará cargo de la compra y logística del gas para este invierno. Incluso, trascendió que la empresa estatal ya comenzó a gestionar la llegada de los dos primeros buques en mayo, con la idea de adelantarse a las bajas temperaturas.
Por qué la Argentina necesita importar gas por barco en 2026
Si bien la Argentina depende menos del gas importado durante este invierno, la demora en la conclusión de obras clave en gasoductos, hace que el GNL regasificado en Escobar siga siendo clave para que no haya faltantes y cortes de suministro en los momentos de pico de demanda del fluido clave
La importación de gas por barco, con mayor precio que el producto local y que en parte era subsidiado por el Estado, se realiza sobre todo en los meses más fríos, para garantizar suficiente oferta para la calefacción residencial, la demanda industrial y la de generación eléctrica.
La clave es evitar cortes, sobre todo en estaciones de GNC y algunas industrias, que tienen contratos interrumpibles, como sucedió en mayo y julio de 2024.
El récord de producción en Vaca Muerta, sumado a la puesta en marcha y posterior ampliación del gasoducto Perito Moreno -ex Néstor Kirchner-, fueron relegando el peso del GNL importado en el total de oferta invernal, aun se requiere recurrir a suministro externo.
Enarsa compró en marzo de 2025 el primero de los 27 buques con gas que se adquirieron en toda la temporada. Un año antes, las compras habían sido de 28 barcos, y en 2023 habían sido a 30.
