Un día después de formalizar con Santa Fe el traspaso de la Ruta Nacional A012, la Nación firmó con Chubut el fin del Régimen de Extinción de Obligaciones Recíprocas. La semana que viene se licitará la Doble Vía Trelew-Rawson sobre la Ruta Nacional 25.
El Gobierno refuerza su acercamiento con las provincias aliadas a través de la cancelación de deudas y el traspaso de obras viales. Luego de la foto de Karina Milei con el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, este fue fue el turno de un encuentro entre el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, y el chubutense Ignacio Torres.
La Nación y la provincia de Chubut acordaron la finalización del Régimen de Extinción de Obligaciones Recíprocas (REOR), el mecanismo que le permitió a la provincia cancelar una deuda superior a los US$100 millones con el Estado nacional a cambio de la ejecución, con fondos propios, de obras nacionales que habían quedado paralizadas.
El cierre del acuerdo habilita ahora una nueva etapa: la semana próxima, el gobierno provincial licitará la obra de la Doble Vía entre Trelew y Rawson sobre la Ruta Nacional N° 25, uno de los proyectos viales más reclamados en la región del Valle.
“Logramos ordenar la provincia y sacarnos de encima una pesada mochila que durante años condicionó nuestras finanzas. Con la finalización de este régimen de compensación por obras, Chubut queda formalmente desendeudada con la Nación”, afirmó Torres tras la firma.
El mandatario agregó que “con transparencia y un manejo responsable de los recursos, el esfuerzo de los chubutenses no se tradujo en pagar intereses usureros, sino que hoy se refleja en más infraestructura, más seguridad vial y más desarrollo para la provincia”.
De deuda a asfalto
A través del REOR, Chubut compensó su deuda con Nación ejecutando, entre otras, estas obras: la finalización de la doble trocha entre Trelew y Puerto Madryn sobre la Ruta Nacional N° 3; el plan de reparación de la Ruta Nacional N° 40 en los tramos Facundo-Tamariscos y Tecka-Esquel; el mantenimiento del acceso sur de la Ruta Nacional N° 3, entre Comodoro Rivadavia y Rada Tilly; y ahora, la próxima licitación de la Doble Vía Trelew-Rawson.
“Durante muchísimos años fue una promesa, hoy ya es una realidad que podemos empezar a concretar, porque Chubut recuperó autonomía financiera, previsibilidad y una agenda de desarrollo que vamos a seguir profundizando”, sostuvo el gobernador.
La firma se da un día después de que el gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, se convirtiera en el primero en cerrar con la Nación un acuerdo de este tipo: formalizó con Karina Milei, el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y con Caputo la cesión por 20 años de la gestión de la Ruta Nacional A012. Este mismo jueves el mandatario provincial puso en marcha las primeras obras de bacheo sobre esa traza, con una inversión provincial de $4.300 millones.
Los casos de Santa Fe y Chubut se dan en el marco de una estrategia más amplia de la Nación para descentralizar la red vial: el Gobierno abrió la recepción de ofertas privadas para concesionar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales agrupados en distintos corredores, dentro del proceso de privatización de Corredores Viales que habilitó la Ley Bases.
Rechazo gremial a las concesiones viales
El avance de estos traspasos y licitaciones generaron el rechazo del Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina (STVyARA): el gremio cuestionó a la nueva planificación de la Red Federal de Concesiones que impulsa el Gobierno.
El sindicato, liderado por Graciela Aleñá, cuestionó la apertura de ofertas para concesionar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales y advirtió que el esquema “consolida un modelo que prioriza la recaudación por sobre la inversión en infraestructura”.
El sindicato mantiene desde hace meses un conflicto con la gestión de Milei por el desfinanciamiento del sector, las concesiones privadas para el mantenimiento de rutas y los despidos en Vialidad Nacional. El 18 de julio había celebrado un fallo judicial que suspendió por seis meses el decreto presidencial que buscaba disolver la Dirección Nacional de Vialidad, aunque remarcó que “la pelea continúa” y pidió al Congreso rechazar esa norma en forma definitiva.
